• Настройка Карбюратора
• Карбюратор На Ваз 2106
• Регулировка Карбюратора Ваз 2106

Слово 'карбюратор' производное от латинского «carboneum», переводящегося как углерод. Карбюратор для мотоблока выполняет функцию регулировки потока горючего и воздуха, оптимизируя при этом функциональность двигателя при постоянных оборотах и нагрузках. Ремонт карбюратора huayi 19 c. Чистка и регулировка карбюратора двигателя Honda GX Карбюратор. Ремонт карбюратора huayi 19 c мотоблока - Duration: 12:50. Muhammad Ali 58,034 views. Все цены на сайте - оптовые! Минимальный заказ 500 грн.

Решил открыть новую тему, после недельной возни с карбюратором. Предлагаю выкладывать здесь все про карбюраторы, тк не оч много информации можно найти по обслуживанию и регулировке этой части двигателя. Начну, с того что поставил на 8 лс китайца карб с двига от китайца в 11 лс (Больше проходное отверстие и подходит по креплению, регулятор оборотов тож демонтирован).

Двиг значительно прибавил в резвости и мощности. Сейчас более 100 кг волокушу (по укатанке) практически не ощущаю. Пассажир в 100 кг вывалился на повороте, я заметил это ток через 200м, когда оглянулся Но возникла проблема-двиг стал отвратительно заводиться, а при температуре ниже -10 практически не заводится. Он говорит про 6.5 лс карб. Они одинаковы по принципу и устройству (имею в наличии 6.5; 8 и 11 лс карбы). Отворачиваем централный бол, вытаскиваем ось поплавка, вытакиваем из поплавка игольчатый клапан, осторожно пружинка может выскочить (запомните с какой стороны поплавка вставляется иголка).

Выворачиваем жиклер и слегка постукивая вынимаем жиклер, смесительную трубочку. У этого карба стандартный жиклер 70. Смесительные трубки бывают разные-больше отверстий на сторонах трубки-беднее смесь (больше воздуха поступает во внутрь трубки). Ближний к цилиндру (под пластмассовым колпачком) – винт качества смеси (заворачиваем-обогащаем смесь). Второй винт (пластмассовый) – винт оборотов ХХ (приоткрываем дроссель заворачивая его).

Если полностью его вывернуть, то под ним две пластмассовые пробки (верхняя и нижняя). В нижней пробке вставлен жиклер, но он заглушен и если высверлить заглушку, то можно обогатиь смесь и увеличить приемистость двига. Америкоза не рекомендует это делать. Смесительные трубки бывают разной длины-длинные предпочтительней, обеспечивают лучшее смешивание с воздухом. При переполнении поплавковой камеры бензин стекает с дренажного отверстия карба (внизу, между карбом и пластмассовой прокладкой к цилиндру). Существуют два вида карбов с 2-мя и 3-мя винтами. Здесь говорилось о карбе с 2-мя винтами.

Решил открыть новую тему, после недельной возни с карбюратором. Предлагаю выкладывать здесь все про карбюраторы, тк не оч много информации можно найти по обслуживанию и регулировке этой части двигателя. Начну, с того что поставил на 8 лс китайца карб с двига от китайца в 11 лс (Больше проходное отверстие и подходит по креплению, регулятор оборотов тож демонтирован). Двиг значительно прибавил в резвости и мощности. Сейчас более 100 кг волокушу (по укатанке) практически не ощущаю. Пассажир в 100 кг вывалился на повороте, я заметил это ток через 200м, когда оглянулся Но возникла проблема-двиг стал отвратительно заводиться, а при температуре ниже -10 практически не заводится.

Нажмите, чтобы раскрыть.Информация точная, ток не уверен про жиклер для 11 лс двига 100 или 103. Похоже карбы на 11 и 13 лс одинаковы, ток регулировки разные.

Жиклеры должны соответствовать карбам (воздушым жиклерам в карбах), иначе возникают проблемы с холодным пуском, движением на разных режимах. Пробовал комбинировать-ниче путнего не получилось. И еще жиклер(в пластмассовом корпусе), который находится под винтом дросселя, должен стоять штатный, для данного карба (на рисунке1 от dukam он обозначен “Pilot Jet”). По ошибке, я поставил в 11 лс карб “Pilot Jet” с 8 лс карба, дык ХХ становится нерегулируемым.

Настройка Карбюратора

Маркировка на этих жиклерах отсутствует. Вот и у нас так же: пока не прогрет - глохнет на резкий старт, а потарахтит минуты 3 и вроде нормально едет.

Но и всё равно не нормально: при резком газе он не глохнет, а как бы затыкается на секунду, а потом резво развивает обороты. Я думаю так: резко открывая заслонку сразу даём проход большой дозе воздуха, а топливо не успевает подмешаться в нужных кол-вах, ведь для этого и стоит насос-ускоритель в карбюраторах автомобильных, а здесь только разряжение. Обеднённая смесь. Теоретически можно увеличить немного сечение жиклёра, чтоб топливу было легче подмешиваться в смесь на таком режиме, но не факт, что при выходе на нормальные рабочие обороты топлива будет как раз.

Карбюратор На Ваз 2106

Может быть переобогащение. Теория инженера - недоучки если стоит на воздухане красная пимпа подсоса, можно попробовать одновременно нажать на газ и давануть на неё: она впрыснет дозу топлива принудительно. Может получится.

Нажмите, чтобы раскрыть. Чтоб проблем не было - ставят Микуни или с ускорительным. Как то на Севере уже пытался эту тему поднять. Небольшая выдержка из статьи: Вернемся к провалу. Вы быстро открываете газ, при этом сечение диффузора так же быстро увеличивается. Но обороты двигателя не могут вырасти мгновенно и в первый момент остаются неизменными.

Проходное сечение диффузора увеличилось, а расход воздуха пока не изменился, поэтому, в соответствии с упомянутым законом Бернулли, разрежение уменьшилось, и топливо перестало высасываться из карбюратора - оттого и наступает классический провал. Чтобы его избежать, надо или медленно открывать газ, и тогда мотор успевает «раскручиваться» вслед за движением дросселя, или отказаться от карбюратора с переменным разрежением. Взято здесь ).

При резком газе он не глохнет, а как бы затыкается на секунду, а потом резво развивает обороты. Я думаю так: резко открывая заслонку сразу даём проход большой дозе воздуха, а топливо не успевает подмешаться в нужных кол-вах, ведь для этого и стоит насос-ускоритель в карбюраторах автомобильных, а здесь только разряжение.

Регулировка Карбюратора Ваз 2106

Обеднённая смесь. Теоретически можно увеличить немного сечение жиклёра, чтоб топливу было легче подмешиваться в смесь на таком режиме, но не факт, что при выходе на нормальные рабочие обороты топлива будет как раз. Может быть переобогащение.